Durant ce long week end que nous passons dans cette région nous avions prévu quatre sites, et nous voici devant le troisième. Après avoir visité deux châteaux la veille, récits que vous pouvez trouver dans les pages consacrées au Insiders Project et au Demons Project, nous voici devant le site bien connu des urbexeurs, la gare de Canfranc, en Espagne. Un peu d'histoire. Avec ses faux airs de Saint-Lazare, la gare internationale de Canfranc, la deuxième plus grande d’Europe, pourrait être implantée au cœur de la capitale parisienne. Elle se niche en réalité à plus de 1 000 mètres d’altitude, dans les Pyrénées espagnoles. Et n’a pas vu passer un train français depuis bientôt cinquante ans… Échouée là, au milieu des pics aragonais, cette bâtisse inattendue porte bien son surnom de « Titanic des montagnes ». Décidée en 1904 et construite entre 1915 (Pour le tunnel) puis entre 1921 et 1928 pour le bâtiment qui navigue entre art nouveau et néo classicisme, dessiné par l'architecte Fernando Ramirez de Dampierre. La gare est ouverte au trafic le 11 Juillet et inaugurée le 18 Juillet de la même année. Avec ses 240 mètres de long, ses 365 fenêtres et 156 portes, ce bijou architectural dessiné par l’Espagnol Fernando Ramírez de Dampierre surprend les visiteurs par sa taille. Une prouesse de construction au sein d’un paysage hostile, entre menace d’éboulis et avalanches. La gare a été inaugurée en grande pompe en 1928. À l’époque, buffet, hôtel de luxe, bureau de change, infirmerie et poste douanier animaient les lieux. Tout le monde misait sur le rayonnement de Canfranc. Terminus entre la France et l’Espagne, la station n’a pourtant jamais dépassé la cinquantaine de voyageurs par jour. Pendant la seconde guerre mondiale, elle a vu transiter juifs et résistants fuyant l’Europe occupée, mais aussi des tonnes d’or volées par les nazis. Bien après 1945, la ligne Pau-Canfranc a rencontré des avaries techniques, jusqu’à un accident fatal, en 1970 avec le déraillement d’un train de marchandises. La SNCF a alors fermé la ligne, condamnant la gare. Le site est aujourd’hui la propriété du gouvernement aragonais : les herbes folles ont repris l’avantage et recouvrent les anciens wagons rouillés végétant aux alentours. L’horloge de la gare est immobile, les fenêtres condamnées et le hall central déserté, même s’il a été récemment réhabilité. Des visites organisées y ont d'ailleurs lieu. Mais l'accès y étant impossible, pour nous, en ce dimanche, c'est tout ce qu'il y a autour de ce gigantesque navire qu'est le bâtiment principal qui sera notre terrain de jeu. 

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